人们对交通的便捷程度有了更多的要求，机动车的数量增长迅猛，很多道路桥梁已经无法胜任目前荷载要求，严重超负荷使用。当道路桥梁出现结构病害时，不仅会减少其使用年限，还会造成严重的经济损失，给交通安全带来极大隐患。现在路桥坍塌等事故频现即是例证。因此道路桥梁的结构病害防治及加固工作是非常重要的。樊工：13027508277

一、道路桥梁常见的结构病害

1.桥面铺装层产生裂缝

    造成桥面铺装层裂缝的原因主要包括：温差：道桥在施工过程中，当温度变化幅度较大的时候会产生裂缝。桥面铺装层会很大程度上受温度波动的影响，尤其是温差较大的北方地区，出现这种裂缝情况的机率较大。荷载：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力作用下产生的裂缝称为荷载裂缝，可分为直接应力和次应力裂缝两种。 　　 (1)直接应力裂缝是指由外荷载引起的直接应力而产生的裂缝。产生的原因有:①设计阶段。计算模型不合理；结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足；构造处理不当：荷载少算或漏算；设计断面不足；内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性；设计图纸交代不清等；②施工阶段。不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件的结构受力***点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工；擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等；③使用阶段。超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触和撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。 　　 (2)次应力裂缝是指由外荷载引起的次应力而产生的裂缝。产生的原因有：①在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；②桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。例如在大跨径的预应力连续梁中，经常会发生由于跨内截面内力的需要而截断钢束，设置锚头的现象，以致在锚固断面附近产生裂缝诱因，若处理不当，在这些结构的转角处或者构件形状突变处、受力钢筋的截断处容易出现裂缝。在实际工程中,次应力裂缝是产生荷载裂缝的常见原因。 车辆等通行时造成，行驶在道路上的车辆经常会出现急刹车以及超载情况，会对桥面造成挤压和磨损，从而导致裂缝的出现。***后是混凝土的配比出现失误，施工人员对初凝期的锯缝没有掌握准确的时间。

2.路桥地基沉降不均匀

    当路桥地基沉降不均匀的时候，路桥面就会受力不均匀，造成路桥面出现裂缝。而出现这种情况的原因，***先是工程前期没有进行合理的设计和勘探，在施工前设计师应该前往施工现场进行勘察，再做出合理的设计图纸；其次是实际施工中操作不规范，可能有偷工减料的情况出现；还会受到环境的作用，如果周围的其他工程打桩深挖不规范，会使工程地基不稳固。

3.梁端头局部破损

    这种情况的破损是很难修复的，当梁端头塑封出现变形和损坏的情况时，其原因***先为工程前期的设计中存在失误，并没有进行科学的设计，对伸缩量值计算不准确；其次是施工中的操作失误和日后的养护工作不到位，桥梁的结构被破坏，使用年限也会相应减少。

4.混凝土的碳化

    当空气中的CO2与混凝土中的Ca(OH)2发生化学反应时，会形成新的物质CaCO3，将会造成混凝土炭化，使其PH值不断下降，而混凝土里面的钢筋通常不进行防腐工作，很容易使钢筋被腐蚀，严重可造成安全事故。

二、道路桥梁加固原则

1.前期全面勘察

    在进行道路桥梁加固设计前，需要对现有的工程结构进行勘察和分析，在对道路桥梁的整体结构构造和性能掌握之后，要分析结构的承载力，再将具体的加固方案确定下来。

2.***大化利用

    道路桥梁在进行结构加固之后，仍然有一定承载力，在进行结构加固的时候要避免对原结构产生破坏，确保其完好的使用性能，而现存的构件中要做一定的承载性和可靠性检测，尽可能的保留原有构件。

3.优化设计方案

    在道路桥梁结构加固的设计环节中，可以设计多种方案以供选择，并不断进行方案优化。要充分考虑到工程整体的经济指标，以及结构加固的技术水平，要选取***合理的方案和施工方式，避免受到环境及部分构件的影响，在允许期限内尽可能将工期缩短。

4.注重总体效应

    尽管道路桥梁的加固过程只是将危险组成构件进行加固，但还要把完成结构加固之后的整体体系变化加以分析，因此在进行桥梁结构加固之前，要将整体情况做全面分析，确保桥梁结构的完整性。

三、道路桥梁加固技术措施

1.桥梁裂缝的修补

1.1表面喷涂

    表面喷涂指的是将受过凿毛操作的裂缝之中，把密度和粘度较大的水泥砂浆喷涂在里面，形成保护层，以修补裂缝。在进行喷涂法的裂缝修补之前，需要将喷涂表面的污垢清洁干净，一定要将表层的杂质都去除之后才可以进行操作。

1.2表面处理

    在桥梁裂缝的修补过程中，当遇到微小裂缝的时候可以进行表面处理，这种方式的优势是操作步骤简单便捷，仅需要在桥梁微小裂缝的地方用填料以及防水材料进行涂抹。尤其要考虑的是此方式在进行裂缝宽度会经常改变的裂缝中，一定要使用具有伸缩性功能的填充材料来进行操作。

1.3注浆

    这种方法是指在桥梁的裂缝当中，注入一些水泥或者树脂，来增强桥梁在使用过程中的持久性，以及桥梁本身的防水性能。此方式在裂缝里面注入的材料通常为环氧树脂材料，要想使桥梁更具稳定性，可以把环氧树脂材料和钢钉共同进行使用，不仅能够增强桥梁的强度，还可以避免裂缝继续扩大。

1.4封闭粘钢

    这种方式的具体操作步骤是，当桥梁中的钢筋混凝土结构构件出现主应力裂缝时，一定要***先处理裂缝问题，在处理完成之后再进行钢板的粘结（见现场图），***后需要对钢板做一定的加压工作。

1.5填充

    填充的具体操作方式主要被应用在桥梁中裂缝较大、宽度较宽的情况当中，其主要的施工方式为，在桥梁裂缝的地方先开凿一条深度较深的槽，再往槽中填充环氧树脂、沥青及水泥砂浆等一些填充补强材料。

2.桥梁结构的加固

2.1增加桥体纵梁

    根据相关的实验资料可以得知，当桥梁中的桥体纵梁进行一定程度的增加之后，桥梁桥体的载重量可以增强四分之一，主要是由于当纵梁增加时，桥体也相应的被扩大，并且能够达到一定的跨度，在这种状态下可以提升自身的载重力。

2.2扩大桥梁面积

    如果桥梁的面积被扩大，能够实现更多的桥梁构件，来一起担负桥梁本身的载荷，需要按照桥梁的实际承载量和使用用途，来确定桥梁面积的扩大程度。具体的操作方式主要包括两种，***种是通过桥体钢筋的增加，使桥梁结构更具稳定性和可靠性；第二种是将桥梁的面积扩大，以提升桥梁的载重力。

2.3完善桥梁结构

    在早期建筑的道路桥梁中，有很多其机构的设计和施工的技术都明显不足，部分结构设计的存在是多余的，反而增加了桥梁本身的重量。所以在当前的桥梁结构设计中需要不断改进设计方案，完善桥梁结构，以增强桥梁的强度。

2.4施加外部应力

    这种方式主要是结合预应力来进行加固的，具体方式是对桥体构件施加原始应力，不仅能将桥体本身的重量减少，还能够使桥梁更加稳固，而且还可以避免桥梁出现裂缝以及延长使用期限。

2.5粘结外部结构

    这种方式的应用范围往往比较广泛，对于任意一种桥梁的桥体都可以通过采用这种方式来进行结构加固，其主要措施是用粘合剂对桥梁的外部进行粘结，以增强其紧密度和承载力，并且能够让桥体中的每个部分都可以相互作用。

结论：

    现阶段道路桥梁的加固技术是运用***域较为广泛，发展程度较好的一门技术，但道路桥梁的的加固施工是一项较为复杂的工作，需要对其不断改进和完善。在延长使用年限的同时还要争取提升道路桥梁的承载力，对道路桥梁加固技术不断研究和运用，可以更好的建设我国的交通事业，并且能够将施工过程中耗费的资源有所节约，为***和社会带来一定的经济效益。